此前拍摄过几次借助老款艾瑞泽7做平台数据采集的测试车谍照，当时推测可能是M1E的项目，现在答案来了，坐稳了，大跌眼镜，竟然是凯翼GS11的平台数据采集车，与M1E毫无瓜葛可言，原因很简单，自然是凯翼GS11的首组路试车静态谍照抓拍到手，不然最少还要蒙在鼓里半年以上，好在当初留了一些“后门”，一直都是推测状态，并没有实锤，否则现在是无颜提及了。

单从外观层面而言，整车造型的改动更类似于Facelift的思路，也就是改款，而不是全新设计，此次拍摄的实车谍照可以看出，车厢部分与老款艾瑞泽7完全一致，没有任何的变化，改动的焦点全部集中在车头、车尾和内饰，这与Facelift的三板斧原则完全一致了，一开始看到实车还真可以说心里拔凉拔凉，这新款M1E（当时传闻是新一代艾瑞泽7）就这样了？放多年前艾瑞泽7的造型还算可以，放现在可就落伍了，起码从平滑的车厢部分而言是如此，好在这次改动的力度不小，从前端造型就能看出是全部重新设计，发动机盖分为两块，有点类似捷途X70Plus，格栅尺寸似乎不大，但是有伪装干扰，还不能确定这前脸会是大嘴化造型还是分开独立的，大灯与预留区域完全不匹配，因此可以确定大灯肯定要改，只不过现在不清楚会是什么样。

另一个出彩的设计就是雾灯框部分，型面可以看出相当的复杂，完全呈现异形化，从预留口来看日行灯带可能采用躺倒的L型轮廓，边侧则是鲨鳃式的装饰板，有预感这前脸造型会相当出彩。

尾部造型必须上下图结合来看，之前拍摄到了白车身谍照，可以看出尾灯是贯穿式的，不过下端似乎凸出太多，但从实际路试车的状态来看，这白车身也不太靠谱，应该是凸出并不过分，此外注意白车身单看车厢轮廓确实与老款艾瑞泽7如出一辙。

后悬保留四连杆独立悬架，同时注意下摆臂造型，与此前拍摄到的平台数据采集车相同了，这是从瑞虎8开始的全新下摆臂造型，可能是出于轻量化层面的考虑，前端的消声器轮廓也与此前平台数据采集车上的相一致。

这次内饰算是彻底改动了，至于方向盘是临时借用瑞虎8的，请自动过滤掉那个钻石LOGO，都说了是临时测试的，当然意图也很明显，瑞虎8方向盘是四向调节的，说明这款新车的方向盘也会是四向调节。

整个内饰造型的变化那是相当之大，完全推翻了早期老款艾瑞泽7的内饰，偏向运动化，注意仪表盘是独立带遮阳挡的，说明不会采用双联屏设计，当然仪表盘目前还是指针式的，以后应该会更改为全液晶化，中控顶端则是车载互联网的屏幕预留口，尺寸应该很大，整个中控采用分层式设计思路，同时副驾驶一侧还增加了一个扶手，其实是装饰意义的，主要还是为了凸显运动化，同时注意空调出风口下端的空调控制面板，全触摸屏化设计了，中央扶手也采用异形化设计，凸出部分偏向驾驶一侧。

这次内饰没有看到电子档杆出现的迹象，并且副仪表台下方也有没采用复层设计，也就是没有出现储物格，目前而言可能不会匹配电子档杆，起码目前来看是如此。

截止到试验车标识信息受到关注前都还认为拍摄的是M1E测试车，但是一看到GS11就瞬间明白，这其实是凯翼的GS11项目，对比此前提及的轴距2670~2750mm的数据，看来凯翼耍了个小花招，实际想表达的刻意隐藏其中，并非是2670和2750mm的轴距数据间选一个，而是想表达介于两者之间的意思，实际轴距是2700mm（当然也不排除凯翼会修改轴距参数），另外注意动力部分，明确提及的是E4T15C+CVT25的动力组合方案，没什么新奇之处，就是把这套成熟的动力总成直接搬运过来做相应的测试，根据车重不同有所调整，不过CVT25本身是可以匹配电子档杆的，瑞虎7和瑞虎8Plus微混版都是电子档杆，为何凯翼还是没考虑？有点百思不得其解，当然这都是基于现有的实车谍照提供的线索。